CARA PEMBUATAN BAN

1. Bahan Baku Pembuatan Ban Ø Bahan-bahan pembuatan ban adalah sebagai berikut: • Benang / kawat baja • Nylon • Aramid • Rayon • Fiberglass • Or Polyester Biasanya bahan kombinasi, misalnya benang polyyester pada lapisan ban dan kawat baja pada bagian sabuk baja dan bead yang umumnya terdapat pada ban mobil penumpang radial. Ø Karet alam sintesis (terdapat ratusan jenis karet / polimer). • Campuran kimia -- Karbon black, silica, resin • Anti – degradents -- antioksidan, ozonan, parafin wax • Adhesion promoters – cobalt salt, brass untuk kawat baja, resin dan benang • Curatives – cure accelerators, activators, sulfur • Processing aids – minyak, tackkifier, peptizer, softener Di satu ban ukuran populer 195 / 70R14 ban mobil penumpang untuk semua musim, mempunyai berat sekitar 8 kg yang terdiri dari: • 2 kg terdiri dari 30 jenis bahan karet sintetis • 1,5 kg terdiri dari 8 jenis bahan karet alam • 2 kg terdiri dari 8 jenis bahan karbon black • 0,5 kg sabuk kawat baja • 0,5 kg benang polyster dan nylon • 0,5 kg bead kawat baja • 1,5 kg terdiri dari 40 jenis bahan kimia, minyak dan lain-lain Campuran umum antara bahan karet sintetis dan karet alam menurut jenis ban adalah: • Ban mobil penumpang 55% 45% • Ban truck kecil 50% 50% • Ban mobil balap 65% 35% • Ban Off – the – road (gient / arthmover) 20% 80%

2. Proses Produksi a. Proses pembuatan ban radial di mulai dari berbagai macam bahan baku, zat, warna, bahan kimia, 30 macam bahan karet, benang kawat, dan sebagai nya. Proses dimulai dengan pencampuran dari bahan karet alam, minyak, bahan karbon, zat warna, anti-oksidan, akselerator dan bahan kimia lainnya, yang menghasilka bahan yang disebut compound. Campuran bahan tersebut di campur dalam blender raksasa yang disebut mesin banbury yang di oprasikan dalam suhu dan tekanan yang sangat tinggi. Bahan campuran berwarna hitam, lembek dan panas tersebut di proses dalam blender raksasa secara berulang kali. b. Kemudian setelah bahan campuran karet didinginkan, proses slanjutnya adalah proses pemilihan berbagai macam compound enurut jenis dan peruntukanya, mulai dari compound untuk dinding sampin, telapakban sampai bagian ban lainnya. Dalam tahap ini juga dilakukan pelapisan benang dengan karet yang nantinya dipakai sebabai “tulang” ban. Dari gulungan benang raksasa tersebut seperti halnya bahan compound juga akan dibuat menjadi bermacam-macam bahan untuk keperluan setiap bagian ban. Beragam benang di pakai seperti polyester, rayon atau nylon. Pada umumnya untuk ban mobil penumpang sekarang telah memakai benang polyester. c. Komponen lainnya berbentuk gulungan disebut bead yang terbuat dari kawat baja hight-tensile yang berfungsi sebagai pelindung ban terhadap tekanan velg mobil. Kawat baja tersebut dilapisi dengan karet kemudian digulung dan diikat untuk selanjutnya disatukan dengan bagian ban lainnya. Ban radial dibuat pada satu atau dua mesin untuk mebuat innerliner atau lapisan karet sintetis khusus pada bagian dalam ban tipe tubeless yang berfungsi mencegah angin agar tidak dapat keluar. d. Selanjutnya proses pembuatan dua lapisan benang cord, dua lapisan karet apex untuk melapisi bead dan sepasang lapisan chafer yang melindungi daerah bead terhadap tekanan velg mobil. Bahan-bahan untuk ban radial tersebut akan disatukan secara teliti dan akurat didalam mesin tire building sebelum kemudian menuju kemesin cetak atau mold. e. Pada proses pembuatan ban di bagian mesin tire building selanjutnya ditambahkan ssabuk kawat baja yang berfungsi melapisi dan melindungi ban terhadap tusukan dan benturan serta ban agar dapat menapak rata di permukaan jalan. Telapak ban adalah bagian terakhir yang kemudian disatukan dalam proses ini. Telapak ban adalah bagian terakhir yang kemudian disatukan bagian-bagian ban tersebut menjadi satu secara otomatis, maka jadilah ban yang belum dimasak yang disebut green tire. f. Proses pembuatan ban terakhir dimsein cetak untuk di masak atau yang disebut proses vulkanisasi. Proses ini akan mencetak pola telapak ban dan tulisan pada dinding-dinding seperti anam ban dan pembuat ban juga tulisan-tulisan yang berkenaan dengan peraturan hukum. Ban tersebut dimasak selama 12 – 25 menit dalam temperature lebih dari 150 derajat celcius tergantung dari ukuran ban. Setelah mesin cetak terbuka makakeluarkanlah ban jadi yang kemudian menuju conveyor panjang untuk proses pemeriksaan terakhir. g. Jika dalam pemeriksaan terakhir ditemukan kesalahan atau kerusakan maka ban tersebut akan ditolak. Beberapa kerusakan dapat ditemukan oleh para inspektor yang terlatih, kerusakan lainnya akan ditemukan oleh mesin khusus. Pemeriksaan itidak hanya terhadap permukaan ban saja, beberapa ban akan dibawa menuju alat X-ray untuk diperiksa apakah ada keslaahan atau kerusakan pada bagian ban dalam ban, selainitu petugas quality control secara berkala akan memotong ban secara untuk diperiksa dan dipelajari setiap detil bagian ban untuk memastikan unsur performance, kenyamanan dan keamanannya. h. Itulah proses dimana semua bagian ban disatukan mulai dari talapak dan dinding-dinding ban, benang dan kawat baja. Apapun itu pada dasar nya bahan pokok ban adalah sama yaitu kawat baja, benang, karet ditambah oleh proses kerja keras, keseriusan, desain dan rekayasa yang mantang.

3. Proses Jadi Pada proses sebelum telah banyak menggunakan bahan – bahan khusus perlu waktu yang cukup lama untuk menghasilkan suatu produk jadinya,